黃金周高速免費、河南鄭州黃河大橋等相繼免費,各地博物館、公園等公共資源也有免費的先例。然而,高速免費之后,車輛擁堵令相關(guān)部門始料未及;一些地方的橋梁免費后,管理也隨之松懈。免費之后,誰來承擔(dān)公共資源的維護(hù)成本?政府部門應(yīng)該如何建立適應(yīng)免費政策的公共管理?
“免費午餐”怎樣才能持久
河北 陳夢溪
高速免費,節(jié)省人們的出行成本;公園免費,每個人都可以享受城市的綠色空間;博物館免費,觸摸歷史成為每一個人的權(quán)利。免費儼然是公共資源回歸公益屬性的一把鑰匙,然而,天下真有免費的午餐嗎?
其實,公共資源的維護(hù)管理也是需要付出成本的,免費之后這個費用自然由政府承擔(dān),但是政府并不直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值,政府的錢說到底還是來自每一個納稅人。以此觀之,免費似乎只是改變了人們的付費方式,免費的意義在哪里呢?
免費前后,性質(zhì)根本不同,免費之后公共資源的管理機制發(fā)生根本變化,斬斷了把公共資源異化為利潤工具的機會。比如說鄭州黃河大橋,無論是建橋之初的“還貸性收費”,抑或是超期之后的“經(jīng)營性收費”,都是以政府特許之名行利潤斂聚之實。一朝免費,政府特許經(jīng)營的企業(yè)主體不復(fù)存在,逐利而動的資本再不會盯上一座不收費的橋了,大橋的管理機制也將真正回歸公益。
然而,免費了,您也別先急著高興,政府直接管理公共資源也可能發(fā)生“政府失靈”。比免費更重要的是信息充分公開,讓公共資源的維護(hù)成本和支出一目了然,否則,利潤工具已去,權(quán)力尋租復(fù)來。
“免而不惠”倒逼管理提升
北京 沈葉
高速免費,擁堵的人們直呼“在高速公路看大媽遛狗”;鄭州黃河大橋宣布永久免費,結(jié)果超限車輛橫行于上,無人管理。難道沒有收費,就沒有管理,免費之后只能留下一地雞毛的亂象?
其實不然,實施10年的“免費西湖”兼顧免費與管理,西湖景區(qū)不僅門票免費,還在多個服務(wù)亭為游客準(zhǔn)備了地圖、針線包、創(chuàng)可貼等,免費供應(yīng)涼茶和開水,給游客留下了良好印象。
由此可見,免費與管理并不沖突,反而可以相得益彰。把管理等同于收費,甚至把收費當(dāng)成管理的目的,免費了就堂而皇之地“不收費不擔(dān)責(zé)”,疏于管理、無人問津,這不僅有違公共管理的價值追求,而且使免費這一項惠民政策在實踐中異化為“害民政策”,難以將免費的實惠落到實處。
避免“免而不惠”,遠(yuǎn)非一免了之那么簡單,更需要政府部門在免費之后管理不缺位、服務(wù)不滑坡,把免費當(dāng)成是提高政府管理能力的契機。
“免費不免責(zé)、服務(wù)不打折”,本著這樣的態(tài)度決心和價值取向,政府部門才能在“免費時代”避免“免費亂象”、落實“免費實惠”。
【網(wǎng)友之論】
@陳沉:“惠而不費”有利于路、橋等公共產(chǎn)品回歸公益本性,同時這也是社會公眾的企盼。不收費不服務(wù),收了費亂服務(wù),會模糊公共管理與市場管理的界限。
@天使的翅膀:免費可能帶來的資源供應(yīng)緊張實可想象,但更重要的是日益增長的公共服務(wù)需求與公共資源供給之間的矛盾。
@錢飛君:免費通行對百姓來說減輕負(fù)擔(dān)本是好事,但若管理缺位,服務(wù)設(shè)施等不跟上,無疑也增加了安全隱患。
@我以我血薦軒轅:到底什么該免費,什么不該免費,什么時候適合免費,什么時候應(yīng)適當(dāng)收費,也需要尊重市場和民意。
@我愛大海:大橋免費通行回歸公益屬性之后,政府應(yīng)做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不降、通行標(biāo)準(zhǔn)不降、路況標(biāo)準(zhǔn)不降,讓人民群眾真正得實惠,不能“無利就讓,管他缺位”。
@夕陽下笑笑:在我國道路數(shù)量還沒有達(dá)到市場自由競爭的要求,收費年限和數(shù)量還沒有建立完全透明公開制度的大背景下,公路收費改革需要循序漸進(jìn),不可能一步到位。
@親親自然2012:有時候看上去免費的事物,另一方面也是需要付出和成本的,只是表現(xiàn)形式不一樣。管理是一種需要,沒有利益的回報也存在管理的需要。
@淇縣徐愛民:公路超期收費是“要想從此過,留下買路錢”的“山大王經(jīng)濟(jì)”,誤國傷民。
@笑無言:免費與否,與“看得見的手”干預(yù)還是“看不見的手”調(diào)節(jié)無關(guān),決定于資源的屬性,是公共的還是私人的,是公益的還是私營的?(觀點來源:強國社區(qū))
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