武漢市公安交管局日前公布搶占公交專用道的違法“排行榜”。違法車輛前十名中，私家車和公車各占一半，排名榜首的公車一個月違法占用公交車道達52次。

公交專用道是以“公交優(yōu)先”的原則施劃的車道，規(guī)定時間段只許公交通行。其本質(zhì)是為方便群眾快速出行，減少群眾出行的時間成本。因此，公交專用道是城市文明的符號，是市民享受的公交優(yōu)先政策紅利。

但總有一些人目無法規(guī)，見縫插針，把專用道當成“貴賓道”“特權(quán)道”。尤其是一些公車在公交專用道上大行其道，不僅擠占有限的交通資源，還損害公務車守法的形象。

公車對應公權(quán)，一舉一動都備受關(guān)注。從公車私用到公車浪費，再到公車特權(quán)，長期被百姓詬病。各地公車改革在一定程度上剎住了車輪上的腐敗，百姓反感的公車問題初步得到遏制。但是，在持續(xù)推進的公車改革中，一些公車沒有把握好改革方向盤，公車與民搶道。由此可見，公車改革仍任重道遠。

與民爭道，實際上就是在與民爭利。公車應是遵紀守法的典范，不能成為違法亂紀的大王。公車違法，是司機法治意識淡薄，還是有權(quán)力撐腰的底氣？按規(guī)定，每次違法占用公交專用道應處罰50元。搶占公交車道的罰款，是個人自掏腰包，還是財政買單？這些問題，群眾需要一個交代。

“拔葵去織，實宜深弘”。扭轉(zhuǎn)當下公車違法亂紀行為，要從轉(zhuǎn)變“官”念入手。那些與民爭道的公車該踩剎車了。

（新華社武漢5月8日電）