“8年了，旅客多了，飛機也越來越多，我感覺貢嘎機場的航班應該翻了三四倍，客流也增加了四五倍?！秉S蘭成說，自2005年9月進入國航以來，一直在拉薩貢嘎機場從事現(xiàn)場保障的工作。

剛來時，米林機場還未正式投運。說起西藏航空這些年的變化，黃蘭成感慨不已，“我來時，林芝米林機場還沒正式投運，如今卻已成為西藏第二大機場了。”

截至目前，我區(qū)已經(jīng)形成了以拉薩貢嘎機場為中心，林芝米林機場、昌都邦達機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場為支線的航空運輸網(wǎng)絡，區(qū)域內(nèi)航空交通體系布局日漸完善。

“我來那會，川航剛加入我區(qū)航空市場不久，當時開通了成都—拉薩往返航線。”黃蘭成回憶道。

如今，西藏航空市場進駐的航空公司共有8家，分別是國航、川航、東航、南航、藏航、西部航空、廈航和重航。我區(qū)目前共開辟航線54條，其中一條為國際航線，通航城市也達到31個，形成了以拉薩為中心，昌都和林芝為重要節(jié)點，成都、重慶為入藏門戶，連通國內(nèi)多個大中城市的航線網(wǎng)絡。

據(jù)悉，今年下半年，西藏將落實8億元國家投資，開工建設昌都邦達機場改擴建、拉薩貢嘎機場航站區(qū)改擴建、林芝米林機場改擴建工程，全面提升我區(qū)民航運輸能力。

旅客多了，候機時間卻短了

乘坐飛機進出西藏的人越來越多，每到旅游旺季，各大進出藏航線都會出現(xiàn)“一票難求”的局面。黃蘭成告訴記者，他來那會，貢嘎機場日起降航班很少，“冬季每天好像只有十幾個航班?！?/p>

民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我區(qū)民航旅客總量為275.9萬人次，其中貢嘎機場旅客吞吐量首次突破200萬人次，高峰期日進出港航班也突破100架次。今年1月2日，貢嘎機場起降航班53架次，與八年前的淡季相比，日起降航班翻了好幾番。

“旅客多了，候機時間卻短了。”黃蘭成說，這是很多因素共同影響的，比如去年8月25日，貢嘎機場新的進離場航線Z8正式啟用，緩解了進離場航班之間的飛行沖突；9月1日，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮至5分鐘，提高了航班正點率；各大航空公司不同程度地加密航班，再加上機場柜臺增多，服務人員增加等。

“八年來，感受最大的是，航空硬件和軟件設施不斷完善，機場員工的服務能力提升很大。”黃蘭成說，現(xiàn)場保障工作的內(nèi)容之一就是在航班不正常的情況下負責安置旅客。

黃蘭成和他的同事們一般上午7點半開始工作，12點左右吃午飯。“最怕出現(xiàn)航班延誤或取消的情況，起初會特別恐懼，怕自己處理不好，怕旅客不理解，現(xiàn)在好多了，畢竟干得久了，也有些經(jīng)驗了，主要是航空公司及機場的服務質(zhì)量提升了，航空公司的原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消時，我們會為旅客提供免費食宿，即使是因天氣等不可控因素導致的，我們也會盡可能滿足旅客的合理要求?！秉S蘭成說，有一次因航班延誤，他和他的同事們一直從早上7點忙到次日凌晨3點多，休息一會后，早上7點又開始忙活了。

西藏航空網(wǎng)絡

大事記

2002年1月19日，民航西藏區(qū)局實行機票網(wǎng)絡銷售，實現(xiàn)了開放式售票和代理銷售聯(lián)程票業(yè)。

2005年8月20日，川航開通了成都—拉薩—成都航線。這是首家地方航空公司開通拉薩航線。

2006年9月1日，國航西南分公司在林芝米林機場成功首航，標志著西藏第三個民用機場正式投運。

2010年5月30日，阿里昆莎機場順利通過行業(yè)驗收。

2011年7月8日，國航正式開通成都—日喀則機場航線，區(qū)內(nèi)第五個民用機場正式投運。

2013年8月25日，拉薩機場新的進離場航線Z8正式啟用。

2013年9月1日，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮小至5分鐘，提高了航班正點率。

2013年11月2日，拉薩貢嘎機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次。