記者從自治區(qū)鐵路辦獲悉，備受關(guān)注的拉林鐵路有望在今年內(nèi)開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，拉林鐵路全線433公里，新建線路約402公里，時速設(shè)計為每小時160公里。全線34個站，其中有9個大站?！澳壳袄骤F路各項前期工作正有條不紊的進行，按照規(guī)劃，拉日鐵路竣工之時即為拉林鐵路開工之日?！弊灾螀^(qū)鐵路辦副主任楊育林介紹。

拉林鐵路站點圖

全線長433公里

共設(shè)立9個大站

楊育林介紹，根據(jù)規(guī)劃，新建川藏鐵路拉薩至林芝段線路從在建的拉日鐵路協(xié)榮站引出，跨過雅魯藏布江后向東經(jīng)過扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。拉林鐵路東段連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西可通往西北、新疆等地區(qū)，是我區(qū)對外運輸通道的重要組成部分。楊育林告訴記者：“拉林鐵路申報投資330億元，線路等級為I級，正線數(shù)目是單線，全線433公里，新建線路約402公里，時速設(shè)計每小時160公里。全線34個站，其中有9個大站，即貢嘎—扎囊—澤當—桑日—加查—朗縣—米林—朝陽（暫用名）—林芝?！?/p>

目前，林芝、山南等地區(qū)對外交通以公路為主，航空為輔，受特殊氣候條件影響，公路斷道、航空停飛等現(xiàn)象時有發(fā)生，交通運輸通達性較低，已不能滿足沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需要。根據(jù)拉林鐵路調(diào)研資料顯示，林芝地區(qū)自然資源富足，礦產(chǎn)資源品類繁多且儲量豐富，極具開發(fā)潛力，但是由于交通等基礎(chǔ)設(shè)施落后，沿線礦產(chǎn)資源均沒有大規(guī)模開發(fā)，拉林鐵路的建設(shè)將構(gòu)建一條進出我區(qū)的大能力通道，為沿線的礦產(chǎn)資源開發(fā)和礦產(chǎn)原料的運輸提供強有力的運輸支撐。同時拉林鐵路沿線旅游資源豐富，蘊藏著巨大的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?。雪山、草原渾然融合的自然生態(tài)景觀美不勝收，文化、宗教等人文資源文化歷史底蘊豐厚，但受交通條件的限制，沿線旅游資源尚未能大規(guī)模開發(fā)。

早在2004年11月，云南、四川、西藏三省區(qū)共同發(fā)表《旅游合作宣言》確定了“中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”范圍。2010年1月時任總書記的胡錦濤在第五次西藏工作座談會上強調(diào)，西藏地區(qū)要做大做強做精特色旅游業(yè)。拉林鐵路建設(shè)后，將構(gòu)建成一條世界級的景觀長廊，不但可以促進沿線旅游資源的開發(fā)，并且向東可通過成都-林芝鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成都-九寨溝鐵路可達國家著名風景區(qū)九寨溝-黃龍，南可通過滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過青藏鐵路連接青海湖等景點，向西通過拉薩-日喀則鐵路延伸連接區(qū)內(nèi)景點。

縮短時空距離

完善西部地區(qū)路網(wǎng)

“建設(shè)拉林鐵路能夠促進沿線區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從依靠‘農(nóng)、林、牧、養(yǎng)’等原始增長方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽柯糜巍⑶鍧嵞茉吹染G色、低碳的循環(huán)產(chǎn)業(yè)為主；促進沿線能源消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從依靠林木、牛糞、草皮等傳統(tǒng)薪柴能源轉(zhuǎn)變?yōu)橐运堋⒌責崮芤约疤柲?、風能等清潔能源為主，從而改善沿線水土流失和草原沙化等狀況，保護沿線區(qū)域?qū)氋F的森林資源和草地、濕地等資源，構(gòu)建國家生態(tài)安全屏障，實現(xiàn)國家社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展?！睏钣纸榻B說。

長期以來，我區(qū)與長三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)的陸路聯(lián)系僅依靠G317和G318國道等公路完成，區(qū)域間客貨交流受限，嚴重削弱了長三角地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)對我區(qū)的經(jīng)濟輻射帶動作用。拉林鐵路的建設(shè)將構(gòu)建西藏通往川渝、華中、華東等地的鐵路通道，消除我區(qū)鐵路瓶頸制約，有效縮短我區(qū)與長三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)的時空距離，進一步加強長三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)對我區(qū)的經(jīng)濟輻射作用，有力推進我區(qū)與各經(jīng)濟區(qū)的資源互補、產(chǎn)業(yè)對接、市場對接、基礎(chǔ)設(shè)施對接，促進東西部區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

拉薩至林芝鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則-亞東、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補藏東南地區(qū)路網(wǎng)空白，并可構(gòu)建一條西藏通往亞東及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國對外開放力度；東端通過成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成我區(qū)與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道，完善廣大西部地區(qū)路網(wǎng)，增強了區(qū)域路網(wǎng)機動性和靈活性，在路網(wǎng)上具有非常重要的地位和作用。