駛出嘎隆拉隧道的車輛。

昨日上午，西藏傳媒集團赴墨脫采訪報道組記者從波密縣出發(fā)，走上墨脫公路沒多久便遇到了負責墨脫公路A標段建設的西藏惠通公司的技術(shù)員馮軍。記者通過馮軍和武警交通二支隊工技科科長了解了嘎隆拉隧道的施工難度。墨脫縣的格桑扎西從背夫到商店店主身份的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了嘎隆拉隧道貫通給當?shù)厝嗣駧淼挠绊憽?/p>

37歲的格桑扎西如今在墨脫公路嘎隆拉隧道52K附近開了一間小商店，“小本經(jīng)營，生意也算不上特別好，但養(yǎng)家糊口沒問題。相比前幾年當背夫的辛苦，我已經(jīng)很滿足了?！?/p>

格桑扎西之所以不用再當背夫了，主要就是得益于他商店所在山體上方的嘎隆拉隧道的貫通。隧道的山體上有三個美麗的“小天湖”，對游客而言“小天湖”是美麗的，然而在嘎隆啦隧道建設時，這三個“小天湖”卻給施工增加了不小的困難。

扎木至隧道進口 20余公里14條雪崩帶

進入林芝地區(qū)以后，最明顯的感受是空氣濕度高，與拉薩的干燥相比，這里實在太舒服了。記者查詢了解到，近期波密縣、墨脫縣的空氣濕度都在90%以上。濕度大增，導致降水增加。昨日，記者驅(qū)車前往墨脫縣時，當車輛行駛到12K路段時，道路兩邊的景色全部變成了原始森林和雪景。20余公里路程沿線，每隔一段距離便有“崩塌路段 謹慎駕駛”、“泥石流路段 謹慎駕駛”、“雪崩路段 謹慎駕駛”的警示牌交替出現(xiàn)。

馮軍介紹，墨脫公路起點扎木鎮(zhèn)至隧道進口處共24公里的路程，共有14條雪崩帶，冬季隨時都有可能發(fā)生雪崩，影響交通。上山途中許多彎道又急又險，加上附近白茫茫的一片，同行的記者因為準備不足，眼睛被雪反射的光線照得生疼。

都知道墨脫公路難修又難走，但如果不是親身體驗，很難用言語描述其中的曲折。到達嘎隆拉隧道后，可以明顯看到隧道上方的“老公路”。“隧道沒貫通前，夏天是車在上面走，冬天是背夫在上面走?！备浇墓と苏f，墨脫公路被喻為“生死之路”。嘎隆拉隧道是這條生死路上的“鬼門關(guān)”，也是全線氣候環(huán)境最惡劣、地質(zhì)環(huán)境最復雜、災害險情最集中的控制性工程。平均海拔3700米，冰凍期長達8個月，冰凍層平均厚度5至6米，最厚達15米；冬季氣溫極低；地震、塌方、泥石流、雪崩頻繁發(fā)生。

 

嘎隆拉隧道貫通 墨脫不再被雪山阻隔

走過隧道，在52K工區(qū)記者遇到了在此開商店的格桑扎西。在交談過程中記者了解到，格桑扎西是墨脫縣幫辛鄉(xiāng)村民，此前在崗日嘎布山做過4年背夫。

“太危險了，背夫每年大雪封山時開始工作，時間大概是11月到次年4月。太辛苦了，所以我一個月只背20天，休息10天。”格桑扎西說，高風險帶來的是高收益?！澳摽h缺什么我們就背什么，從24K背到52K，再通過農(nóng)用車或馬運到縣里，有時路塌方了，我們就要背到70K附近。每次背100到140斤，一天平均能掙700元?！备裆Ｔ髡f。

格桑扎西指了指山體上方的一個埡口說，12月和1月的時候氣溫特別低，他親眼見到過一個外地人因為要去墨脫縣打工，翻山時準備不足被活活凍死在山上。“隧道通了，就不會有這些事了。”格桑扎西吸了吸手里的香煙說，現(xiàn)在小商店的生意雖然不是特別好，但養(yǎng)家糊口足夠了，也不需要再去當背夫了。

嘎隆拉隧道2008年9月開工建設。2010年12月15日，墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道順利貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。格桑扎西也不再從事他那份“用命掙錢”的背夫工作。

隧道修通前，去墨脫要走盤山老路，從24K到52K，即使路況好，沒有塌方泥石流雪崩等情況，最快也要接近兩小時。而隧道修通后，如果不堵車，穿越嘎隆拉雪山只要10分鐘左右。

山上的“天湖” 增加了施工難度

昨日，記者聯(lián)系上了建設嘎隆拉隧道的武警交通二支隊工技科科長，他說，雖然隧道早在2010年12月15日就貫通了，但如今回憶起來，該隧道仍然是他經(jīng)歷過施工難度最大的隧道。“嘎隆拉隧道山體結(jié)構(gòu)可以說是支離破碎，隧道橫跨的3000多米中有3個不同的地質(zhì)斷層?！?/p>

居住在24K附近的工人們也向記者描述，隧道貫通以前，大家都是通過山上的埡口翻山?！吧缴嫌?個小‘天湖’，很漂亮?！惫と藗冋f，漂亮的“天湖”卻給隧道施工帶來了大麻煩。武警交通二支隊工技科科長介紹，隧道施工時，每小時從隧道內(nèi)抽出的水量達到了400立方米。隧道坡度為4.1%（即每100米下降4.1米），所以北端施工時如果水不及時抽出來，就會將隧道淹沒。三個斷層帶上的支離破碎的地質(zhì)條件也給施工增加了不少難度。內(nèi)部施工時必須挖一點又馬上搭鋼結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)固，再挖一點，如此反復，工程難度最大時一天只能挖0.5米到1米左右。

“現(xiàn)在回想，我個人覺得嘎隆拉隧道是我遇到的建設難度最大的一條隧道?！惫ぜ伎瓶崎L說。

昨日上午，西藏傳媒集團赴墨脫采訪報道組記者從波密縣出發(fā)，走上墨脫公路沒多久便遇到了負責墨脫公路A標段建設的西藏惠通公司的技術(shù)員馮軍。記者通過馮軍和武警交通二支隊工技科科長了解了嘎隆拉隧道的施工難度。墨脫縣的格桑扎西從背夫到商店店主身份的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了嘎隆拉隧道貫通給當?shù)厝嗣駧淼挠绊憽?/p>

 

墨脫公路 他們的心聲

老人66歲終于走出了大山。

人物檔案

姓名：格桑扎西

年齡：37歲

職業(yè)：商店店主

我的丈母娘今年67歲，世世代代住在墨脫縣，隧道通了以后，2012年6月，我們乘著汽車帶著老人家走出了墨脫。雖然只到了波密縣，但老人開心得不得了，終于見到了外面的世界。要是隧道沒修通，路沒修通，能走出墨脫，老人想都不敢想。

車開快點別遇上雪崩了。

人物檔案

姓名：馮軍

年齡：35歲

職業(yè)：技術(shù)員

我們公司負責的標段是墨脫公路目前路況最好的標段之一，0到24K主要由瀝青路面和條石路組成。遇到雪崩和泥石流時，條石路很容易清理。走墨脫公路，防滑鏈得隨時備著。18K路段很容易雪崩，車輛路過時得稍微開快一點。我們2010年8月施工時就有設備被沖走了。

西藏傳媒集團赴墨脫采訪報道組   文/記者 江飛波  圖/盧明文