本網(wǎng)拉薩11月7日訊（記者 趙書彬）記者從拉林鐵路建設(shè)總指揮部了解到，作為拉林鐵路控制性工程的“兩隧一橋”——桑珠嶺隧道和巴玉隧道以及巴玉雅魯藏布江三線大橋?qū)⒂?2月中旬開工，標(biāo)志著川藏鐵路拉林鐵路段正式開工建設(shè)。伴隨2015年上半年拉林鐵路全面開工建設(shè)，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史。

拉林鐵路是川藏鐵路重要組成部分，是西部大開發(fā)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是“十二五”規(guī)劃標(biāo)志性工程。鐵路正線全長402公里，國家發(fā)改委核算項(xiàng)目投資366億元，相關(guān)市政配套和護(hù)路聯(lián)防工程投資15.12億元，投資共計(jì)達(dá)381.12億元。拉林鐵路獲批后，拉林鐵路建設(shè)總指揮部隨即成立，標(biāo)志著拉林鐵路正式進(jìn)入建設(shè)期。

“拉林鐵路建設(shè)面臨高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應(yīng)力、高地?zé)崃Α⒏呙苈咽瘜?、高地質(zhì)災(zāi)害以及隧道供氧不易等六大難題?！崩骤F路建設(shè)總指揮部總指揮長王建盛介紹。拉林鐵路全線位于青藏高原東南部，屬于岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，不僅山勢異常陡峭，溝谷空間狹窄，更是我國地殼運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)之一。全線不同程度存在高烈度地震、地質(zhì)斷裂、高地?zé)崃蛙泿r變形等工程地質(zhì)問題。全線共有7座隧道被列為1級風(fēng)險(xiǎn)管理，全線橋梁16次跨越雅江，橋梁基本采用大跨度連續(xù)結(jié)構(gòu)，因此具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程施工難度大等特點(diǎn)。

王建盛介紹，目前拉林鐵路前期工作正在加快推進(jìn)，建設(shè)中將有一系列技術(shù)攻關(guān)和科研成果產(chǎn)生。廣大建設(shè)者有信心有決心完成黨中央交予的重大建設(shè)任務(wù)。

拉林鐵路起點(diǎn)自拉薩站起，從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向東經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402公里，運(yùn)營長度約435公里。全線正線橋隧總長300公里，占線路總長的74.6%。其中橋梁120座共85公里，隧道47座共215公里。全線新建車站34個(gè)，初期開站17個(gè)，分別為貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站及扎其、沃卡、巴玉、熱當(dāng)、熱米、下覺、臥龍、康莎8個(gè)會讓站。拉林鐵路通車后，將為日后與川藏鐵路、滇藏鐵路的對接作好準(zhǔn)備、打下基礎(chǔ)。