商報訊（記者 王靜）在拉薩車務段拉薩西站站內，列車連掛聲、電話聲、對講機聯控聲連綿不斷，呈現出一片繁忙景象。車來車往，一列列裝載有食品、百貨、基建等貨物的列車在此地解編重組。

“叮鈴鈴……”突然響起的電話鈴聲打斷了00后魏梓濤手中的工作?！?0086次8道編組完畢，列尾作業(yè)員收到?！苯拥阶鳂I(yè)指令，魏梓濤麻利地整備好列尾裝置，向站內將要發(fā)出列車的尾部走去。春運期間，隨著貨運量的不斷增加，各類物資都在這里加緊運輸。相比往日，魏梓濤明顯更加忙碌。

2000年出生的魏梓濤目前是拉薩西站的一名列尾作業(yè)員，他和班組的同事主要工作是安裝和撤除在貨運列車尾部車廂的“列尾裝置”。列尾裝置全稱叫列車尾部安全防護裝置，是用于列車尾部無人值守情況下，提高鐵路運輸安全而專用的運輸安全裝置，也是重要的鐵路行車設備，拉林線、拉日線和格拉線方向，列尾機型和電池型號都不一樣，看似不大，但一臺列尾裝置也重達20—30多斤。

“列尾裝置是用于實時監(jiān)測列車風壓的安全設備，安裝在列車尾部，若遇到列車制動軟管出現漏風、列車制動力不足等意外時，它就會馬上發(fā)出警報，提醒司機及時處置。跟醫(yī)生通過測量血壓，判斷人身體是否健康是一樣的。正因為有列尾裝置，一列列滿載貨物的火車才能快速地在繁忙的鐵道線上安全行駛，把貨物安全送到目的地?！?魏梓濤一邊熟練地把列尾上的風管和檢測臺連接在一起，測試列尾主機性能，一邊詳細地講解。

收到指令，魏梓濤熟練地檢測列尾主機、裝好電池，和機車建立“一對一”關系，用鑰匙順時針打開鎖，使鎖內卡口活動后，將卡口對準鉤提桿往前一推即自動鎖閉，確認鎖具鎖住鉤提桿且保險栓回落到位卡住鉤提桿；主機安裝穩(wěn)妥，將主機風管在鉤提桿上適當纏繞保障主機安裝穩(wěn)固，利用攝像手電拍照上傳和司機確認，整個過程操作干練、嫻熟。列車出發(fā)后，司機和車站值班員就可以靠這個“血壓儀”，確認列車是否完整。

一個班下來，需要扛著30多斤的“血壓儀”，來來回回走上近1.5萬步，在高海拔地區(qū)對身體也是不小的挑戰(zhàn)，氣喘噓噓、風吹日曬、被雨淋那是常有的事。每次出任務， 魏梓濤至少要走1000米，有時候遇到停留列車較多時，還要繞過好幾條鐵道線路再走數百米，去執(zhí)行安裝或拆除列尾裝置作業(yè)。作業(yè)繁忙時，手里拎著兩個列尾裝置，穿梭在股道間，保障每一趟列車安全正點發(fā)出。

“雖然我對整套流程已經爛熟于心，操作熟練，但還得集中精力不得馬虎，要讓列車安全地行駛在鐵道線上，今年我還特意換了套新的工裝，這也提醒著我用嶄新的面貌、更高的作業(yè)標準守護天路上的列車安全。”魏梓濤眼神堅定地說。

“叮鈴鈴……”這時列尾作業(yè)室的電話又響了起來，魏梓濤收到撤除列尾裝置指令，立即整理好裝備，向到達列車股道走去……