美國貿(mào)易代表辦公室近日宣布對(duì)中國海事、物流和造船領(lǐng)域301調(diào)查的最終措施，包括征收高額港口費(fèi)、運(yùn)輸限制等。美方相關(guān)做法損人害己，將推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，也將損害美國消費(fèi)者和企業(yè)利益。

美方聲稱，中國有針對(duì)性地主導(dǎo)海運(yùn)、物流和造船業(yè)是導(dǎo)致美國造船和航運(yùn)業(yè)無法滿足國內(nèi)和對(duì)外貿(mào)易需求的關(guān)鍵因素。美征收高額港口費(fèi)等措施旨在促進(jìn)美國造船業(yè)發(fā)展，并遏制中國在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

美方將自身問題歸咎于中國，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識(shí)。中國造船業(yè)能實(shí)現(xiàn)今天的發(fā)展成就，靠的不是所謂的“針對(duì)性措施”，而是完備的工業(yè)體系、訓(xùn)練有素的工程師和產(chǎn)業(yè)工人以及開放的商業(yè)環(huán)境，是相關(guān)企業(yè)積極參與國際合作和全球競爭的成果。

美國造船業(yè)的衰落也與中國無關(guān)。早在中國造船業(yè)崛起前，美國造船業(yè)就已經(jīng)式微，占全球市場份額所剩無幾。美國造船業(yè)的衰落是美國制造業(yè)空心化的典型寫照，原因在內(nèi)不在外。隨著美國將經(jīng)濟(jì)重心從制造業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向金融等領(lǐng)域，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日漸失衡，制造業(yè)逐步失去發(fā)展環(huán)境和發(fā)展動(dòng)力。美國政府的保護(hù)主義政策又助推了這一趨勢。美國的《瓊斯法案》曾長期強(qiáng)制國內(nèi)海運(yùn)使用美造、美旗、美籍船舶以保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致美國造船業(yè)故步自封，船隊(duì)現(xiàn)代化改造步伐緩慢，逐步喪失市場競爭力。如今，美國民用船只的建造成本是主要造船國家的4倍，造船效率僅為中韓等國的25％，如此高企的成本和低下的效率，與中國何干？

征收高額港口費(fèi)等措施，只不過是已被反復(fù)證明無效的保護(hù)主義“舊藥方”，注定治不了美國造船業(yè)的沉疴，還將破壞全球航運(yùn)體系，進(jìn)一步加劇國際貿(mào)易混亂。美國商船在全球占比很低，且造船產(chǎn)能極為有限，相關(guān)措施若強(qiáng)行實(shí)施，將進(jìn)一步限制美國國際貿(mào)易，推高美國商品價(jià)格，加劇通脹壓力，反噬美國經(jīng)濟(jì)。據(jù)彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所測算，一旦中美海運(yùn)成本增加15％，美國通脹率或上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。美國根科船務(wù)貿(mào)易公司首席執(zhí)行官沃本史密斯表示，如果美國政府相關(guān)措施落地生效，該公司準(zhǔn)備將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給美國貿(mào)易商。

從推行所謂的“對(duì)等關(guān)稅”到征收高額港口費(fèi)，美國一些人的貿(mào)易保護(hù)主義行徑，已經(jīng)讓其淪為開放經(jīng)濟(jì)和國際合作的對(duì)立面。“費(fèi)”也好，“稅”也罷，終究會(huì)變成橫在美國身上的一把鎖，鎖住美國連接世界的大門，擋住美國通向未來的道路。