每天清晨,廣東東莞茶山鎮(zhèn)的毛絨玩具廠車間里,白熾燈都會次第亮起。車板工王君元熟練地整理著面前的布料,指尖捏著鑷子在板料上來回穿梭。
作為車間的老師傅,王君元負責生產(chǎn)標準件和樣板。自1997年出來打工,多年過去,他的眼睛依舊澄澈清亮。他喜歡和人聊“從前”。比如,從前的腳踏縫紉機。比如,從前的收音機節(jié)目。
不管是從前還是現(xiàn)在,在王君元看來,工作的樂趣在于不斷突破。“每天想著每天進步一點點,那樣想就比較自洽,跟自己能夠和解。”他說。
車間另一頭,品檢組組長梁建敏正給玩具成品審核把關。梁建敏很瘦,但很有能量,拖貨、倒貨、檢查貨,好像總有使不完的力氣,臉上總是掛著陽光般的笑容,眼睛里充滿對工作的熱忱。她驗貨時不單用眼睛,還會把毛絨玩具貼近耳朵來聽。
“干一行愛一行。認真去對待這個才有回報。天上不掉東西的,只能靠自己去掙?!绷航粽f。
當夜幕籠罩大地,玩具廠的白熾燈漸漸熄滅。而在中國鐵路成都局集團公司貴陽北動車所,卻是另一番忙碌景象?!拔逡弧逼陂g,是鐵路客流高峰,夜晚動車組檢修數(shù)量和存車場過夜存放動車數(shù)量增長迅猛,地勤司機付坤杰和他的伙伴們,開啟了他們的“夜間征途”。
付坤杰介紹,“當動車組終到貴陽北站以后,我們負責從貴陽北站牽引列車至貴陽北動車所。我們的動車組地勤司機每天首先就是要完成牽引動車組從動檢庫調(diào)入動存場的工作量,然后再根據(jù)日計劃,將動車組按時地牽引至貴陽北站交于長線司機?!?/p>
付坤杰說,他們的運行速度很慢,最低速度能達到每小時3公里,最高時速也不過每小時70公里?!拔覀円_認速度、手柄、級位和信號,保障列車順利入庫?!彼f。
動車進入檢修庫內(nèi),工作人員正根據(jù)任務計劃進行動車組一級修作業(yè)。
為應對客流高峰,貴陽車輛段推行“晝間零檢修+夜間集中修”模式,白天全力保障運力,將檢修作業(yè)集中于夜間。檢修工作人員一般4人為1組,作業(yè)時2人在車底、1人在車頂、1人在車內(nèi),協(xié)同對車頂高壓設備、車下走行部、車體兩側(cè)、車內(nèi)設施及司機室等上千個關鍵項點進行檢查。
記者跟隨“00后”地勤機械師李金蔚,走下只有1.3米寬的車底檢修地溝。只見她一邊佝著身往前走、一邊仰著頭檢查零部件,有時伸手核驗部件狀態(tài)、有時拿攝像手電筒檢查車底細節(jié)。
夜晚的貴陽北動車所,空中鳥瞰存車線燈火通明,一列列完成檢修的動車組集結(jié)完畢,猶如“陸地航母”蓄勢待發(fā)。貴陽車輛段貴陽北動車運用車間技術員許濤說,他們的檢修作業(yè)通常都是在夜間進行的?!肮ぷ鞲叻逡话阆裨诠?jié)假日期間的話,就是車組在回庫之后,一般都是9點以后,9點大概到第二天早上的五六點”。
在千里之外的北方,同樣有這樣一群人,也堅守在平凡的崗位上。在中國石油吉林石化公司生產(chǎn)車間,鉗工崔巖正拿著扳手進行設備檢修,為設備“把脈問診”是他和班組成員的日常。
2014年初入職場時,崔巖“鉆”字當頭。白天他跟隨師傅腳步穿梭在各個檢修現(xiàn)場,將每一個檢修難點要點記在筆記本上,再利用晚上休息時間反復琢磨白天遇到的問題;每次重要設備檢修,崔巖總是主動爭取上手操作并全力以赴完成,力求精通設備檢修的每一項要領。從公司最年輕的主操到高級技師,崔巖的檢修經(jīng)驗不斷提升。
參加工作以來,崔巖組織完成了乙烯裝置核心設備C3101裂解氣壓縮機組等10余套各類型機組的檢修調(diào)試工作,攻克了造粒機組異常振動等技術難題30余項,他主導關鍵零部件國產(chǎn)化替代12項,領銜研發(fā)專用工裝30余套,累計為企業(yè)創(chuàng)效1000余萬元。他曾獲吉林省特等勞動模范、全國石油和化工行業(yè)技術能手、吉林省五一勞動獎章等多項榮譽,今年“五一”前夕更是被授予“全國勞動模范”稱號。
今年,崔巖參與的中國石油重點項目——吉林石化公司煉油化工轉(zhuǎn)型升級項目即將投產(chǎn),他在專注項目的同時,更希望把其中的實操知識和經(jīng)驗傳授給年輕人。“有一個強大的團隊,才能產(chǎn)生更大的一個效果?!彼f。
沒有聚光燈的追逐,也沒有驚天動地的壯舉,勞動者們用最樸實的堅守,把平凡的工作書寫成精彩的奮斗詩篇。
統(tǒng)籌:吳煒玲
編導:王雅璇
記者:李嘉樂、邱晨、崔曉強
司曉帥、許暢
新華社音視頻部制作
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