圖為何濤在檢查飛機部件。（資料圖片）

在拉薩貢嘎國際機場，每天都有數(shù)十架飛機迎著高原的風起降。機坪上，一個忙碌的身影穿梭于機翼與機身之間，他就是今年榮獲全國勞動模范稱號的西藏航空維修部拉薩維修分部副經理何濤。

“因為我的家鄉(xiāng)挨著機場，從小就看著飛機起起落落。后來知道有飛機維修這個行業(yè)，覺得能親手保障每一架飛機的安全飛行，是件多么有意義的事情，就一頭扎進了這個行業(yè)?！闭劶芭c飛機維修的緣分，何濤眼中閃著光。

2008年，何濤選擇投身西藏航空建設事業(yè)，從此扎根于雪域高原。17年來，何濤用雙手護航雪域天路，也見證著西藏航空事業(yè)從1條航線到191條航線的巨大發(fā)展。

初入行時，高原復雜的氣候條件與嚴格的維修標準，給何濤帶來巨大挑戰(zhàn)。在零下20℃的寒夜里，缺氧讓每一次操作都變得艱難。但他從未退縮，隨身攜帶的筆記本上，密密麻麻地記錄著老師傅傳授的經驗、設備參數(shù)和操作要點?！帮w機維修容不得半點僥幸，一個小疏忽可能危及整機安全?！闭沁@份敬畏之心，讓他逐漸成長為維修團隊的中堅力量。

在這個零容錯的領域，何濤練就了一身“絕活”。某日深夜，一架執(zhí)行完高原航線的客機正在例行檢查，何濤在安裝主輪剎車盤時，突然聽到一聲細微異響。憑借多年經驗，他當即放棄常規(guī)目視檢查，改用指尖反復觸摸排查。果然，三根固定螺桿已斷裂，若未及時處理，可能導致剎車盤脫落、起落架受損等嚴重后果。

17年間，何濤參與西藏航空首次發(fā)動機尾噴、風擋、HMU等重點維修項目，完成十余項重大故障排故工作?！霸诟咴揎w機，要靠技術，更要靠耐心和責任心。”何濤說。

作為拉薩維修分部副經理，何濤深知團隊建設的重要性。他推出“師徒角色互換”“以賽代練”等培養(yǎng)模式，積極探索基于現(xiàn)代安全管理的先進理念，融合隱患排查與風險管理，推動實施飛機維修規(guī)范項目?！绊椖繉嵤┮詠?，我們維修人員的安全意識和基本技能得到了明顯提升，班組連續(xù)多年未發(fā)生一起人為原因的不安全事件?！焙螡f。

隨著西藏“1＋7”機場布局日益完善，民航運輸旅客周轉量占西藏綜合交通比重超60％。何濤深刻感受到，自己“修”的不僅是飛機，更是高原發(fā)展的“空中動脈”。面對飛機數(shù)字化、智能化趨勢，何濤帶領團隊積極探索建立大數(shù)據(jù)預測性維修模型，推動維修流程標準化和案例庫建設。

從青澀學徒到行業(yè)專家，何濤先后榮獲全國民航總工會“優(yōu)秀安全班組長”“西藏自治區(qū)勞動模范”等榮譽稱號。但他始終認為，這些榮譽屬于每一位為西藏航空事業(yè)奮斗的勞動者。他用十七年如一日的堅守，詮釋著新時代勞動者的責任與擔當。